为什么不能在欧洲乘坐自动驾驶出租车

如果你读了很多科技新闻，你会认为我们距离能够在欧洲叫到机器人出租车只有几个月的时间。不幸的是，这是错误的：因为这些文章很可能是在谈论北美的项目，而欧盟对自动拼车和叫车的做法与美国大不相同。

所以，我们有一个简单的问题：我们什么时候可以在欧洲搭乘 Robotaxi？为什么我们还不能？

目前，在美国有机器人出租车（和少量机器人班车）在运营，但在欧洲只有机器人班车——这些术语我们稍后会定义。这两个领域之间的差异归结为两件事：法规和意识形态。

但是，让我们退后一步。首先要了解的是我们所说的自动驾驶汽车、机器人出租车和机器人穿梭车的含义

驾驶自动化水平

车辆自动化远远超过许多人想象的自动驾驶机器人。车辆自动化分为五个级别：

SAE 驾驶自动化等级于 2021 年更新，以阐明SAE 3 级和 4 级自动化、远程支持功能以及其他驾驶自动化可操作性的新定义和描述之间的区别。

自动驾驶汽车的投资热潮围绕着 2 级至 4 级自动化展开。

在 4 级，车辆可以在有限条件下自主驾驶。未来，Level 5 车辆将在所有条件下自动驾驶。目前，路上没有这种车辆。

现在让我们看看 Robotaxis 和 Roboshuttle 之间的区别，以帮助我们理解为什么欧洲落后于美国。

机器人出租车 vs 机器人班车

当我们谈论网约车时，道路上有两种 4 级自动载人车辆：

Robotaxis，旨在在预定区域、城市或郊区环境中的任何地方运送乘客，并且他们以合法的速度行驶。

Roboshuttles（公共汽车或汽车）在具有固定起点和终点的预定义路线内运行，并且在公共汽车的情况下以低得多的速度运行。

总而言之，robotaxis 可以将任何人带到预定义区域内的任何地方，而 roboshuttle 则遵循相同的路线。现在，要了解为什么我们今天不能在欧洲叫到机器人出租车，我们需要了解自动驾驶市场的现状。

欧盟的机器人汽车状况——这是你目前可以乘坐的

在欧盟，都是机器人班车式的车辆。这些车辆是从头开始建造的，没有传统的驾驶控制装置，例如方向盘或后视镜。它们在商业和私人土地上以较慢的速度行驶，在较小程度上在公共道路上行驶。

EasyMile 是欧洲最大的机器人班车公司，提供完全无人驾驶的 L4 自动班车

最大的参与者是法国公司EasyMile，它是第一家提供完全无人驾驶的 L4 级自动 12 座班车的公司——提供跨越商业园区、校园和公共道路的服务。EasyMile 在整个欧洲开展业务，在德国和法国最为活跃。法国运营商Navya也在商业网站上运营，而在爱沙尼亚，TalTech 大学正在校园内运行机器人班车服务，作为研究项目的一部分。

英国没有给人留下深刻印象——并且仅限于商业土地上的几种机器人班车服务。行业协作机构Oxbotica和瑞典的NEVS计划明年在地理围栏公共道路上部署车辆，随后在 2024 年实施多个欧洲项目。

实际上只有一家运营商计划提供出租车服务。去年，Mobileye宣布计划与汽车租赁公司 Sixt SE 合作，于 2023 年在德国推出一款汽车。从那以后就没有消息了。

总体而言，欧洲与美国有很大不同，美国有多种机器人出租车商业产品正在运行或正在开发中。

目前，美国有两家公司在预定义区域内提供付费出租车式 4 级服务：通用汽车旗下的Cruise和 Alphabet 旗下的Waymo。这些车辆没有司机，您可以像普通出租车一样预订和付款。

不仅有很多竞争对手试图迎头赶上（如Motional、MobilEye、Zoox和Aurora ），而且还有一系列机器人班车服务。

7 月，Zoox 成为第一家根据联邦机动车安全标准对专用、全自动、全电动乘用车进行自我认证的美国公司。这使他们成为唯一一家从头开始在内部制造自己的车辆的公司，并为大规模部署车辆铺平了道路。学分：Zoox

这让我们回到了最初的问题：为什么美国有机器人出租车，而欧洲却被机器人班车困住了？那么，答案又回到了文章的开头：法规和意识形态。

美国与欧盟：监管

在美国，乘用车必须符合联邦机动车安全标准，但自动驾驶汽车在州一级进行管理——这意味着各州可以决定全力投入这项技术。

考虑加利福尼亚。它已经是世界上最大的科技公司和投资者的所在地。这意味着 Waymo 和 Cruise 可以花数年时间与城市官员、道路安全部门、宣传团体和城市规划者建立关系，让他们抢先一步。

欧洲的情况非常不同，因为欧盟需要多个国家达成协议。

为了进一步了解其功能，我与NVIDIA的 Barnaby Simkin 进行了交谈。他领导其法规事务团队，负责监督和影响与 AI 自动化和虚拟测试相关的法规和标准。

Simkin 分享说，欧盟一直在努力应对“给予行业信任，让汽车制造商自由证明其安全信誉的正当性”的挑战。

但在欧盟内部，具有悠久汽车制造历史的国家（例如德国）最有动力推进汽车自动化。

这似乎正在流行。欧盟于 7 月通过了《通用安全条例》。这是第一个允许自动和完全无人驾驶汽车在欧洲道路上行驶的法律框架。成员国希望其部署将促进创新并提高欧盟汽车行业的竞争力。

欧洲人正在采取更有条理、更谨慎的方法，但这并不意味着集体研发和跨行业合作没有启动。

这就是我们进入争论的意识形态部分的地方。

了解下面的内容

欧洲延误的另一个原因超出了法规范围，并解释了为什么我们有机器人班车，而不是机器人出租车。实际上，美国和欧洲对于自动化应如何适应未来的移动性有着不同的看法。

在美国，45% 的人无法使用公共交通工具。这个国家更多地建立在私家车上，而不是公共汽车上——想想它的规模就不足为奇了。不过，这些数字仍然令人震惊。2021 年，美国政府宣布向公共交通投资1080 亿美元，这是迄今为止最大的一笔投资。

听起来很大，对吧？嗯，当你考虑到2014 年至 2017 年，风险投资公司在自动驾驶汽车上投资了 800 亿美元——而且此后更多。大多数人乘坐私家车，而且由于缺乏对公共交通的投资。因此，城市将自动驾驶网约车视为让人们远离汽车所有权的一种方式。

相比之下，在欧洲，像 EasyMile 这样的运营商获得了填补公共交通服务缺口的许可。今年，该公司在比利时的Terhills 度假村推出了一项服务。

该公司客运战略计划总监 Arwid Schmidt 告诉 TNW，该项目不是“概念证明”。也不是“示威”。相反，这是一项为期 10 年的协议，它取代了“现场传统的载人电动巴士”，因为他们找不到工作人员，所以没有得到足够的使用。现在，五辆 EasyMile 自动驾驶班车以更高的频率运行这条路线。

该公司正在其他城市做类似的事情，将其班车与公共交通时刻表和票务相结合。这与美国形成鲜明对比，在美国，大多数运营商（除了May Mobility）优先考虑商业上成功的路线，而不是填补服务空白。

西班牙独角兽 Cabify 的目标是到 2025 年在欧洲和 2030 年在拉丁美洲建立 100% 的电动车队。今年早些时候，该公司与丰田联手推出了西班牙第一支氢动力车队

除了 Sixt 的公告（自去年以来我们没有听到任何消息），欧洲的网约车公司并不急于采用自动驾驶汽车。西班牙叫车公司Cabify的 CTO Carlos Herrera告诉我，目前的安全和服务质量不够。

然而，他断言，他的公司总是乐于考虑任何解决方案，“只要它符合改善城市并使它们成为更好的居住地。但首先，现在必须将重点放在将排放量减少到零。”

在财务不确定的时期，这些企业正专注于实现其碳排放目标。这项耗资巨大的工作侧重于用电动汽车取代内燃机车队，而不是投资于自动驾驶汽车技术。同样，与美国非常不同。

现在我们可以明白为什么欧洲还没有机器人出租车了：它拥有更强大的公共交通网络、更严格的监管环，以及没有那么多的私人投资。但是，非洲大陆没有到处都是自动驾驶汽车真的很糟糕吗？

欧洲对机器人出租车的风险规避方法有其好处

尽管与Lyft 合作在德克萨斯州奥斯汀和迈阿密提供公共机器人出租车服务，但该公司已不复存在。图片来源：阿尔戈

非洲大陆的谨慎实际上是一件好事，因为它成功地避免了美国运营商从试验过渡到可行商业模式的挑战。换句话说，成为第一意味着你承担最大的风险。最近，福特旗下的机器人出租车公司 Argo.ai倒闭了。在财报电话会议上，福特首席执行官吉姆法利给出了一些基本事实：

“我们仍然相信 L4 技术，它将对移动人员产生重要影响。”但他也表示，创建自动驾驶“robotaxis”“比把人送上月球还难”，而且“整个行业已向 L4 投资了近 1000 亿美元”，但没有明确的商业用例。

质疑经济学的不只是福特。7 月，通用汽车表示，2022 年第二季度，它在 Cruise 上损失了 5 亿美元——每天超过 500 万美元。而且还有很长的路要走。

尽管面临财务可扩展性的挑战，Cruise 还是向NHTSA 申请开发其 Origin 车辆——没有驾驶员座椅、方向盘、透明玻璃、踏板、后视镜和挡风玻璃刮水器。

政府报告显示，今年第三季度，Cruise 已经与出租车乘客进行了 1,806.8 英里（2907.7 公里）的自动驾驶汽车旅行。这分解为每天约 20 英里（32 公里）——普通出租车司机可以完成的一半。

这表明机器人出租车距离大规模部署还有很长的路要走，更不用说全面的国家行动了——到目前为止，欧洲已经回避了这一巨额支出中的大部分。

它也可能会继续这样做，直到自动驾驶汽车公司承诺的长期胜利实现，并且有一个明确的商业模式。

但欧洲的战略也包含着危险。如果北美机器人出租车公司的技术能力远远领先于欧洲，那么欧洲大陆的街道上将充满它不拥有的技术。美国实际上是在将资金转移到另一个国家的经济体中。

尽管如此，从我们目前所看到的一切来看，欧洲强大的公共交通网络更有可能与自动驾驶汽车融合，而不是被它们取代。

不过，所有这些都让我们回到了最初的问题……

那么我什么时候可以在欧洲乘坐机器人出租车？

我向TÜVSUD自动驾驶副总裁Christian Gnandt提出了这个问题，他认为机器人出租车将“在未来几年内”问世。他建议最重要的事情是“并不是每辆汽车在任何情况下都能自动驾驶。但它实际上是关于特定假设下的特定区域，也许是城市的某个乡镇和良好的天气条件。这将是下一步。”

考虑到所有这一切，欧洲对自动驾驶汽车及其社会经济影响采取更缓慢、更谨慎的态度，最终使欧洲人能够更好地享受这项技术在未来提供的服务。我们可能还没有机器人出租车，但机器人班车让人们了解了自动驾驶汽车的概念，并提供了一种可行的商业模式。

我们可能不会在短期内驾驶无人驾驶汽车飞驰而过，但总的来说，这可能是一件好事。